Мотоцикл Fidelis Aggressor CB250 (172FMM-3A)

Характеристики мотоцикла Fidelis Aggressor CB250 (ZS-172FMM-3A)

- Двигатель: ZONGSHEN ZS 172FMM-3A (CB250)

- Рама: Хромомолибденовая сталь повышенной прочности

- Охлаждение: Воздушное

- Карбюратор NIBBI PE30 Sports version

- Трансмиссия: (1-N-2-3-4-5) (легкий выжим сцепления)

- Тип запуска: электростартер и кик стартер

- Колесо переднее: 21" - Алюминий  

- Колесо заднее: 18"- Алюминий 

- Шина передняя  80/100-21

- Шина задняя  110/100-18

- Спицы нержавеющие Передние 3.5мм / Задние 3.5мм

- Амортизатор передний: MNT Перевернутого типа регулируемые

- Амортизатор задний: MNT  регулируемый 

- Прогрессия Алюминиевая 

- Маятник Алюминиевый

- Ступицы Алюминиевые (окрашены)

- Буксаторы спереди и сзади (облегченные композитные)

- Глушитель: Алюминий, Труба нержавеющая сталь

- Звезда передняя: 13

- Звезда задняя: 49-520 Сталь

- Цепь: Choho Усиленная версия

- Рычаг КПП: Анодированный алюминий

- Педаль тормоза: алюминиевая не регулируемая

- Армированный шланги тормозов

- Руль : Алюминий 6061 Сечение 28/22

- Подушка руля

- Траверса литая 

- Тормозная система ANJIE

- Рычаги сцепления и тормоза не складные

- Ручка газа NIBBI

- Бак черный усиленный, увеличенный 6л. 

- Сиденье рифленое (Антискользящее) 

- Щиток номера

- Коннекторы (разъемы) влагостойкие

- Высота по седлу 940мм

- Габариты 2120х810х1260мм

- Колесная база 1470мм

Нравится скорость? А может больше предпочитаешь скрупулезное покорение вершин вместе с двухколесным другом? Для этого нужны два абсолютно разных мотоцикла для бездорожья. Эндуро и кроссбайки хоть и очень похожи друг на друга, но имеют разное назначение. Так в чем же ключевые отличия?

Чем отличаются кроссовые мотоциклы от эндуро?

            Давайте поговорим об отличительных чертах этих двух мотоциклов:

1. Двигательный агрегат. Моторы кроссачей отрывают байк от старта за доли секунды и стремиться как можно быстрее набрать максимальную скорость. Это сравнимо со сверхзвуковыми самолетами, где главное – скорость. Задача кроссового агрегата – дотащить мотоцикл до финиша в кратчайшие сроки, желательно вместе с водителем. У эндуро дела обстоят иначе. Здесь движок не стремится к скорости, скорее к размеренности. Эндуро спокойно тянет сложные незнакомые трассы, где возможны емкие неторопливые участки. Соответственно, на низких оборотах он чувствует себя как рыба в воде, а отличие от кроссача, которой не очень хочет работать на низкооборотности.

1. Внутренняя электроника.  Кроссовый мотоцикл для бездорожья не нуждается в фарах и стоп-сигналах, как и в электростартере. Хотя часть моделей и оборудована электростартере, в идеале мотоцикл должен завестись на старте и заглохнуть на финише. Если возникли проблемы – кикстартер в помощь. Но электрический запуск является планом Б на случай, если воспользоваться киком невозможно. Другая электроника кроссачу не нужна. Эндуро же всем этим обладает в виду возможности езды по общим дорогам. Да и заезды у них бывают ночные, где фонарь обязателен.

1. Бензиновый бак. Кроссачи не любят дальние поездки, их удел – одна, максимум две трассы, после – заправка. Связано это с требуемой легкостью мотоцикла, где каждый сэкономленный грамм на вес золота. Эндуро-мотоцикл же любит покататься подольше, даже возможны дальние поездки ввиду большого бензобака.

1. Коробка передач. Из-за стремительного набора скорости, кроссбайк имеет короткие передачи, которые сменяются так быстро, насколько успевает рука. Эндуро не гонится за высокими планками скорости, поэтому и передачи у него длиннее.